Od pojave lasera 1960-ih, niz tehnologija povezanih s primjenom lasera doživio je snažan razvoj. Među njima, tehnologija laserskog zavarivanja počela je da se koristi u industrijskoj proizvodnji 1970-ih godina, a dobila je sve širu primjenu u zavarivanju krovova automobila. Zbog svoje velike gustine energije, laseri mogu zavarivati i rezati većim brzinama kada se koriste kao izvor svjetlosti za zavarivanje. Osim toga, kada se koriste laseri za zavarivanje, materijali doživljavaju minimalnu deformaciju, što omogućava netaknutiji oblik. Uz kontinuirano unapređenje i unapređenje tehnologije laserskog zavarivanja, troškovi pripadajuće opreme i procesa su značajno smanjeni, dok je razina laserskog zavarivanja nastavila rasti. Tehnologija laserskog zavarivanja se široko koristi u svim aspektima proizvodnje automobila. A u zavarivanju krovova automobila, lasersko zavarivanje je postepeno postalo glavna tehnologija u ovoj oblasti zahvaljujući nizu tehničkih prednosti.
U prošlosti su tradicionalni krovovi i bočne ploče automobila montirani na karoseriju pomoću konvencionalnog otpornog točkastog zavarivanja, ugrađenog postupkom presovanja. Međutim, ovaj proces zavarivanja i rezanja je bio spor, što je često rezultiralo sekundarnom preradom i niskom efikasnošću. Sa napretkom i razvojem tehnologije proizvodnje automobila, automobilski krovovi i bočne ploče sada koriste lasersko zavarivanje. A snaga laserskog zavarivanja između krova i bočnih panela je superiornija od konvencionalnog otpornog točkastog zavarivanja, što može pomoći u uštedi potrošnog materijala kao što su zaptivači i zaptivne trake, čime se smanjuju troškovi. Uzimajući HGlaserovu automatizovanu proizvodnu liniju za lasersko zavarivanje krovova automobila kao primjer, može uštedjeti 6 do 16 miliona na svakih 100,000 vozila, smanjujući troškove za oko 40%.
Lasersko zavarivanje je brzo i efikasno. Na primjer, kod zavarivanja krova automobila dužine 1700 mm, tradicionalno električno zavarivanje zahtijeva 35 tačaka zavarivanja, pri čemu svaka tačka zavarivanja traje 3 sekunde. Kada koristite robot za zavarivanje, ukupno vrijeme zavarivanja za cijeli krov je 35 × 3=105 sekundi. Međutim, kod laserskog zavarivanja, brzina lemljenja može doseći 75 mm/s. Slično tome, korištenje robota za zavarivanje traje samo 1700/75=22.7 sekundi, što pokazuje poboljšanje efikasnosti koje pruža lasersko zavarivanje.
Osim toga, lasersko zavarivanje pruža izvrsno zaptivanje bez potrebe za PVC premazom i gumenim trakama (poznatim kao 'remenje za ruksak'). Na primjer, automobilski entuzijasti mogu biti upoznati s činjenicom da njemački automobili često nemaju 'remene za ruksak' na krovu, dok japanski automobili često imaju zbog upotrebe zaptivnih traka. To je zato što su njemački automobili dugo razvijeni i njihova tehnologija je zrelija. Osim toga, njemački automobili se više fokusiraju na tehnologiju. Korištenjem laserskog zavarivanja za krov, vozila izgledaju besprijekorno bez ikakvih dodatnih tragova. Stoga njemački automobili uvijek uživaju u modernijem izgledu i većoj estetskoj vrijednosti.
Unatoč brojnim prednostima laserskog zavarivanja, postoje i neki nedostaci u praktičnoj industrijskoj proizvodnji. Na primjer, kod laserskog zavarivanja, ako je čistoća površine osnovnog materijala nedovoljna ili ako postoji značajan gubitak u optičkim sočivima sistema za fokusiranje, to može dovesti do pojave pora, što utiče na kvalitet zavarenog šava. U poređenju sa drugim procesima zavarivanja, tehnologija laserskog zavarivanja zahteva višu tehničku stručnost i često podrazumeva veće troškove. Među svim procesima laserskog zavarivanja, zavarivanje krova automobila ima najveću dužinu, najviše zahtjeve za kvalitetom i najveću poteškoću u kontroli. Osim toga, precizna kontrola laserskog snopa je također veliki tehnički izazov. Kako precizno kontrolisati snop kako bi se došlo do ciljane tačke zavarivanja je ključni aspekt procesa zavarivanja.
HGLaser-ova automatizovana proizvodna linija za lasersko zavarivanje krovova automobila efikasno rešava niz gore navedenih nedostataka. Trenutno, u masovno proizvedenim modelima, naša brzina laserskog lemljenja dostiže 120 mm/s, a brzina laserskog zavarivanja 180 mm/s, vodeći na domaćem tržištu. Osim toga, razvili smo standardizirane sisteme laserskog zavarivanja, modularne programe kontrole procesa i druga rješenja kako bismo kupcima pružili najsveobuhvatnija tehnička rješenja.
Osim toga, uobičajeni nedostaci kvaliteta laserskog zavarivanja na krovovima automobila uključuju valove, pore, udubljenja, lažno zavarivanje, zavarene perle i praznine. Da bismo riješili ove nedostatke, možemo ih kontrolirati optimizacijom parametara zavarivanja, optimizacijom podudaranja dijelova, podešavanjem položaja zavarivanja i fokusom laserske tačke u ranim fazama. Dok HGLaser-ova automatizovana proizvodna linija za lasersko zavarivanje krovova automobila može se pohvaliti visokom stabilnošću, odličnim kvalitetom zavarivanja, malim brojem grešaka u zavarivanju i stopom prolaznosti od preko 99%, što je čini liderom u industriji.
Osim toga, naše primjene opreme proširile su se od proizvođača tradicionalnih vozila na gorivo do područja vozila na novu energiju. Industrija proizvodnje novih energetskih vozila prolazi kroz tehnološku nadogradnju, industrijsku transformaciju i unapređenje proizvodnje. Integracija napredne tehnologije laserske obrade sa proizvodnjom automatizacije automobila postaje sve popularnija. Može se predvidjeti da će izgledi primjene lasera u industriji proizvodnje novih energetskih vozila postati sve širi.
